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本文摘要：对比之下要实现坦克300的这些功效牧马人价钱至少需要翻倍、路虎则没有分时四驱和大梁、而至于蛮横与陆巡之流原厂越野硬实力还真不见得比坦克300强。 这样的体现自然使得坦克300一车难求下单然后等候排产交付已经是如今WEY 4S店销售的常态；而有的车主在等不及之后自然想深入生产现场一探究性。所以在克日网络上就流传出了坦克300白车身在车间焊接现场的图片讲明车主们的订单确实是在排产当中。 关于这一点其实也有网友给出了相同的疑惑。 这就足以说明坦克300是何等的受接待。

对比之下要实现坦克300的这些功效牧马人价钱至少需要翻倍、路虎则没有分时四驱和大梁、而至于蛮横与陆巡之流原厂越野硬实力还真不见得比坦克300强。

这样的体现自然使得坦克300一车难求下单然后等候排产交付已经是如今WEY 4S店销售的常态；而有的车主在等不及之后自然想深入生产现场一探究性。所以在克日网络上就流传出了坦克300白车身在车间焊接现场的图片讲明车主们的订单确实是在排产当中。

关于这一点其实也有网友给出了相同的疑惑。

这就足以说明坦克300是何等的受接待。

迩来坦克300可以说是名副其实的网红车一方面确实是它展现了如今中国国产硬派越野的原厂最强实力另一方面也确实是其诚意的订价感动了无数消费者在具备“三把锁”（中央分动箱功效等同于差速锁）另有2.0T+8AT+自动驾驶功效以及一系列超强电子越野功效的情况下它另有着惊人的20万级此外诚意订价。

固然一般新车上市都市履历一个产能爬坡的阶段可能会连续3-6个月如果这段时间有朋侪的提车周期长请不要怪罪长城因为他们真的已经努力了要怪还是怪竞品们不给力。

同时这组“没有大梁”的图片其实可能提供更多的其他信息好比从图片的光照情况来看拍摄时间应该是夜间而且可能是深夜；此外生产出来的白车身也一辆接一辆中间没有一点多余的距离讲明如今坦克300的生产线已经是“三班倒”的人停但机械不停的满负荷生产状态生产节奏相当快应该是订单积压过多且现在产能不足。

而关于这个问题其实倒不是WEY方面的虚假宣传是在于所有接纳大梁车身的越野车其大梁和车体都是分散的也就是底盘是底盘、车壳是车壳。很显着的这一组图片是白车身焊接车间的图片所以都是车壳自然看不见大梁。

在后继的生产环节中基本是到最后的总装环节才会把车壳和底盘大梁组装到一起。

不外这些图片中也有一个很有意思的现象所有车的下部都没有大梁要知道大梁是坦克300的卖点之一也是硬派越野的基础但为何图片中坦克300却不见大梁呢？

而且我们细看其实也能在这组图片的白车身上看到足够多的毗连点这些就是后继需要与大梁底盘“合体”的地方。

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